廈門金龍客車機油壓力表不工作
故障現(xiàn)象一輛2012年10月生產的XMQ6759Y廈門金龍客車，裝用玉柴YC4E160-30柴油發(fā)動機，累計行駛里程 約為40萬km,因發(fā)動機氣缸體有裂紋，漏機油嚴重，無法修 復，更換了發(fā)動機氣缸體，試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起動順利，工作 平穩(wěn),但儀表盤上機油壓力警告燈異常點亮，機油壓力表不 工作，發(fā)動機轉速表不動，空調面板上無電源顯示，電器控 制盒上的空調繼電器不工作。
故障診斷及排除首先檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)的相關線 束，均連接可靠。查閱相關資料得知，該車裝用總線型儀 表，整車電器由儀表（ZB205)、總線處理器（ZC205)進行 控制，其中ZB205負責儀表顯示和負載控制方面，ZC205負 責信號采集方面。儀表依據ZC205傳來的CAN總線數據，顯 示電壓、機油壓力、油量、冷卻液溫度、發(fā)動機轉速、車 速及警告提示等。儀表盤上除了機油壓力警告燈長亮，機 油壓力表不工作，發(fā)動機轉速表不動，空調面板上無電源 顯示，電器控制盒上的空調繼電器不工作外，其佘顯示正 常，說明ZC205與ZB205間的CAN總線數據傳輸應該是正 常。依照該車整車電器原理圖，畫出 圖1所示的電器工作原理圖。由圖1得 知，機油壓力傳感器信號是直接傳 遞給ZC205的，如果空調繼電器不工 作，是空調繼電器接收不到ZC205的 控制信號。按照先易后難的故障診 斷原則，先查機油壓力表不工作故 障。分析導致機油壓力表不工作的可 能原因如下：機油壓力不足；機油壓 力傳感器故障；ZC205故障；相關線 路斷路；ZC205和發(fā)動機電控單元進 行數據傳輸的模式等。
拆下發(fā)動機機油壓力傳感器，接 上壓力表，起動發(fā)動機，觀察發(fā)動機
怠速運轉時機油壓力，為0.25 MPa,發(fā)動機高速運轉時的 機油壓力為0.50 MPa,正常。試著更換正常的機油壓力傳感 器后，故障依舊存在。
在駕駛室左側門窗下找到了ZC205,打開后蓋，發(fā)現(xiàn)其 上的電子元件結構如圖2所示，其中有2個電阻元件已經發(fā) 熱變色了。用電烙鐵分別燙取變色電阻的后，測量電阻正 常，重新焊好已變色電阻，將ZC205裝在正常車上試驗，儀 表工作正常，說明ZC205正常。
從圖1得知，ZC205端子J2-9與機油壓力傳感器連 接的。找1段跨接線，一端連接ZC205端子J2-9上的1607 線，用萬用表測量跨接線的另一端和機油壓力傳感器上的 任一線的導通性，均不導通，也就是說，ZC205上的機油 壓力信號輸入線1607沒有和機油壓力傳感器連接。查閱 該車資料得知，該車發(fā)動機電控單元為博世EDC7,采用的 機油壓力傳感器為機油壓力/溫度傳感器，且是和發(fā)動機 電控單元連接的，并非如圖1所示通過1607線和ZC205連 接。查找博世EDC7發(fā)動機電控單元資料，了解到該車的機油壓力表工作步驟為機油壓力傳感器—發(fā)動機電控單元 —ZC205—儀表，發(fā)動機轉速表的工作步驟為發(fā)動機電控 單元—ZC205—儀表，從以上分析看,儀表上出現(xiàn)的故障都 和發(fā)動機電控單元有關。
連接故障檢測儀，讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障代 碼，故障代碼有P0523、P0198、P0501、U0103、U1109 (圖 3),除P0501故障代碼外,其佘4個故障代碼均無法清除。根 據故障代碼P0523的提示，懷疑發(fā)動機電控單元到ZC205 間機油壓力信號輸出電路斷路，引起機油壓力信號電壓太 高。由于手頭缺少完整的電線束連接圖，分析圖1的電器工 作原理圖，認為ZC205端子J1-10上的6903線、J4-21上的 1311線分別是和發(fā)動機電控單元、空調繼電器連接的，應當 從這2條線入手。
由于整車線束有發(fā)動機段線束、底盤段線束、儀表 段線束等，各段線束都是通過連接器進行連接的，查找 時通常查各段線束間連接處是否連接可靠，查找起來很 麻煩，收效甚微。依照維修經驗認為，發(fā)動機電控單元和 ZC205連接后進行數據傳輸，中間有儀表、底盤、發(fā)動機 段線束連接后，如果連接線路上電阻過大，勢必造成數據 傳輸失效，測量ZC205上的6903、1311線和搭鐵間電阻，約 5.5 kQ,電阻過大，有存在傳輸線路斷路的可能。拔下發(fā)動 機電控單元連接器，找1段跨接線，一端分別連接ZC205上 的6903、1311線，另一端連接萬用表1表筆，萬用表另1表筆 上套上較細筆尖的探針,使探針能夠在如圖4所示的發(fā)動機 電控單元導線連接器端子上測量。測得圖4上的2個端子分 別和ZC205上的6903、1311線導通，也就是說，ZC205和發(fā) 動機電控單元導線連接器上的數據傳輸線6903、 1311是導 通的。懷疑發(fā)動機電控單元導線連接器與相關導線之間存 在虛接現(xiàn)象。仔細觀察發(fā)動機電控單元導線連接器，發(fā)現(xiàn)有 3個端子傾斜，給予校正后，連接好發(fā)動機電控單元導線連 接器，并測量6903、1311線與搭鐵間電阻,約為1.2 kQ,起 動發(fā)動機，儀表顯示一切正常，空調系統(tǒng)也工作正常了。連 接故障檢測儀，清除故障代碼后重新進入系統(tǒng)讀故障代 碼，只有清不掉的故障代碼U1109。向玉柴機器售后技術人 員請教，說此故障無關緊要，不影響發(fā)動機的正常工作，是 發(fā)動機電控單元里設置問題，不要管它。
故障總結總線型儀表的故障診斷，首先從工作原理 上分析故障原因，采取排除法,依據診斷儀上的數據，逐一 排除故障原因的幾個方面，不失去為一種有效故障診斷方 法?？刂颇K上的電阻元件發(fā)熱變色，只要測量其電阻正 常，不大會影響其工作性能。用跨接線查找線路斷路的方 法,很有效果，可以準確地確定線路斷路的位置，省略了非 得從線束導線連接器上查起的查找方法，會收到事半功倍 的診斷效果。依照先易后難的故障診斷原則，分析故障原 因，確定查找方向，會使故障診斷少走彎路。
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